Badania ujawniają kluczowe spostrzeżenia dotyczące stabilności stalowych podpór mostowych

Mosty łączą miasta i obszary wiejskie, stanowiąc kluczowe węzły współczesnej sieci transportowej.Ale co utrzymuje tych stal gigantów stojąc mocno przeciwko wiatrowi i pogodowiOdpowiedź leży w ich często pomijanych, ale niezbędnych systemach wsparcia, cichych strażnikach zapewniających bezpieczeństwo każdego podróżnika.

Jako niezbędne elementy pomocnicze konstrukcji mostów, systemy nośne pełnią wiele kluczowych funkcji:

• Konstrukcja stabilizująca:Podczas budowy mostów systemy podtrzymujące działają jako solidne ramy, zapobiegając bocznemu zgięciu się głównych nosicieli pod własnym ciężarem i ciśnieniem mokrego betonu.
• Rozkład obciążenia:Inteligentnie rozdzielają obciążenia między główne łożyska, zapewniając zrównoważoną transmisję siły i zapobiegając zlokalizowanemu przeciążeniu w celu wydłużenia żywotności.
• Odporność na zakręt:W przypadku kołnierzy kompresyjnych lub członków kordów podatnych na boczne zgięcia, systemy oporowe zapewniają skuteczne ograniczenia w celu zwiększenia ogólnej stabilności konstrukcyjnej.

W oparciu o funkcje i cechy strukturalne systemy wsparcia podzielone są na trzy główne kategorie:

Głównie zapobiegając bocznemu zakręcaniu obwodów kompresyjnych, opracowanie opracowane jest na podstawie diagonalnych elementów łączących obwodów kompresyjnych głównej balisty w celu utworzenia struktur płaskich.Ta konfiguracja skutecznie opiera się ruchu bocznego poprzez zmniejszenie zgięcia pół długości fali do intervalów przytrzymujących.

W przypadku mostów kompozytowych ze stali betonowej, opracowanie podtrzymywania płaszczyzny zazwyczaj umieszcza się nad górnymi flansami i integruje się z odlewem pokładowym.Nowoczesne projekty coraz częściej unikają tej metody ze względu na konflikty z trwałym osłonami pokładówGdy nie jest odlewany z pokładami, wzmocnienie planu wymaga długoterminowej walidacji wydajności.

Zwykle rozmieszczone pomiędzy parami pasów, wsparcie skrętowe pozwala na fabryczną prefabrykację w celu szybkiego montażu na miejscu.nie ogranicza bezpośrednio ruchu kołnierza, ale zwiększa stabilność poprzez ograniczenie ogólnego skręcania belki poprzez sztywne połączenia na poziomie kołnierza.

Podczas gdy jest mniej skuteczne niż wsparcie planowe w celu maksymalizacji wytrzymałości gięcia, wsparcie skrętowe oferuje zalety w zakresie wydajności budowy i lepszego rozkładu obciążeń zderzeniowych / wiatrowych.Większość wsparć skrętowych pozostaje na stałe zainstalowana nawet po tym, jak służyła tymczasowym celom.

W przypadku braku bezpośredniego przyczepu bocznego (np. w odległości od pokładu) przyczepy układowe w kształcie kształtu pionowego (złożone z blatów krzyżowych i twardących) zapewniają elastyczne wsparcie boczne.Jego sztywność jest niezbędna do uniknięcia zgięcia, zwłaszcza w regionach ujemnych momentów mostów półprzepuszczalnych kolejowych i belek kompozytowych.

Efektywność ramy U zależy od obecności pokładu w pobliżu brzegów napięcia.

Zapewnienie bezpieczeństwa mostów wymaga dokładnego zaprojektowania systemu wsparcia w następujących fazach:

1. Pozycjonowanie nośników pośrednich:Określenie optymalnych lokalizacji i sztywności w celu zapobiegania zgięciom na podstawie mechaniki blatów.
2. Projekt środkowego wsparcia:Szczegółowe przekróje i połączenia, aby wytrzymać przewidywane obciążenia.
3. Konstrukcja nośnika łożyska:Inżynieria solidnych połączeń przenoszących obciążenia nadbudowy na molo/podłogi.

Elastyczna analiza krytycznego zgięcia za pomocą modelowania elementów skończonych pomaga obliczyć odporność zgięcia belki.Uproszczone metody wykorzystujące analogię wiązki i sprężyny określają konstrukcyjną wytrzymałość gięcia, gdy wsparcia są wystarczająco sztywne, aby zapobiec odchyleniu się między wsparciami.

Plan wzmocnienia:Zaprojektowane do zastosowania wyłącznie w stali przy użyciu metod PD 6695-2, wymagających weryfikacji sztywności poprzez modelowanie 2D najgorszych defleksji bocznych.

Oświetlenie torsyjne:Zaprojektowane również do etapów wyłącznie ze stali przy użyciu metod PD 6695-2, włączających koncepcje półdługości fali z gięciem, z parametrami pochodzącymi z modeli sieci symulujących różne scenariusze obciążenia.

Wymagania dotyczące:Zaprojektowane dla konstrukcji ukończonych zgodnie z metodami EN 1993-2, w których obliczenia sztywności uwzględniają wpływ elastyczności połączenia na skuteczność obciążenia.

Torsyjne podtrzymywanie zazwyczaj przewyższa podtrzymywanie boczne. K-podtrzymywanie nadaje się do głębokich trawników w mostach wielośrodkowych, podczas gdy sekcje kanałowe działają lepiej dla płytkich trawników.Bramy krzyżowe o stałej głębokości są preferowane w mostach trapezoidalnych.

W przypadku przekrętu ≤ 20°, podłogi łożysk mogą być wyrównane z podstawkami; poza tym konieczne jest podwojenie prostopadłe.

Większość podtrzymywania służy tymczasowym potrzebom podczas umieszczania betonu, ale często pozostaje na stałe ze względu na trudności z usunięciem i potencjalne przyszłe wymagania demolacyjne.

W celu ułatwienia montażu w terenie dominują zapięte, odporne na poślizg połączenia, chociaż wiele łączników przybywa wstępnie przymocowanych w parach do natychmiastowej instalacji.