橋は山や川や谷間を横切って 都市と農村を繋ぎ 現代交通網の重要なノードとして機能していますしかし,この鋼鉄の巨人は,風や天候に耐えられない.答えは,しばしば見過ごされながらも 重要な支援システムにあるのです 静かな守護者によって 乗客の安全が保証されています
橋の構造の不可欠な補助部品として 支架システムは複数の重要な役割を担っています
機能と構造特性に基づいて,サポートシステムは3つの主要カテゴリーに分かれます.
主に圧縮フレンズの横折を防止するため,平面支架は,通常,主梁の圧縮フレンズをつなぎ平面構造を構成する斜面構成要素で構成される.この構成は,ブークリング半波長をブレーシング間隔に削減することによって,効果的に横向きの動きに抵抗.
鋼コンクリート複合橋では,平面支架は通常上部フレンズの上部に設置され,デッキ鋳造と統合されます.これは保守を最小限に抑え,きれいな美学を保ちます.現代の設計は,永久的なデッキの模造と衝突するため,この方法をますます避けています.デッキで鋳造されていない場合,プランブラッシングは長期的性能検証を必要とします.
通常は梁の2つの間に配置され,扭曲型支架は工場の事前製造を許可し,現場での迅速な組み立てを可能にします.平面支架とは異なり,それは直接フランジの動きを抑制しませんが,フランジのレベルでの硬い接続を通じて全体的な梁の扭曲を制限することによって安定性を高めます.
曲がり強さを最大化するためのプラン・ブラッシングより効果が低いが,トルション・ブラッシングは建設効率と衝突/風負荷のよりよい分布の利点を提供します.ほとんどの扭曲支架は,一時的な目的のために使用した後でも永久にインストールされています.
圧縮フレンジに直接の横の固定がない場合 (例えば,デッキから遠く),横梁と硬化器を含むUフレーム支架は柔軟な横の支架を提供します.その 硬さ は 折りたたみ を 防ぐ ため に 極めて 重要 で ある特に鉄道半径橋や複合材梁のマイナスモメント領域では
Uフレームの有効性は,緊張フレンズの近くにあるデッキの存在に依存する.デッキがない場合,横向きのサポートではなく扭曲制約として機能する.
橋の安全を確保するには,以下の段階を経て,支援システムの精細な設計が必要です.
有限要素モデリングによる弾性批判的折りたたみ分析は,梁の折りたたみ抵抗を計算するのに役立ちます.梁とスプリングの類似性を用いた簡素化方法により,サポートが相互の屈曲を防ぐのに十分な硬さがある場合,設計の屈曲強度を決定する.
プラン・ブレスリング:PD 6695-2 方法を用いた鋼のみの条件のために設計され,最悪の場合の横向偏差の2Dモデリングによる硬さの検証を必要とする.
トルショナルの支架:また,各種の負荷シナリオをシミュレートするグリッドモデルから派生したパラメータを組み込むPD 6695-2方法を使用して,鋼のみのステージのために設計されている.
Uフレーム支架:EN 1993-2 方法に従って完成した構造物のために設計され,その硬さ計算では,接続柔軟性が制約効果に与える影響を考慮します.
トリショナル・ブラッシングは一般的に横軸ブラッシングを上回る.K-ブラッシングは,マルチ-ブラッシングブリッジの深い梁に適しており,チャネルセクションは浅い梁により適している.恒定深度の横梁は,トラペゾイドデッキブリッジで好ましい.
中間支架は梁に垂直で最適である.20°以下の傾斜の場合,ベアリング支柱は支柱と並べることができる.これ以上,垂直の二重化が必要になる.
ほとんどの支架は,コンクリートの配置中に一時的なニーズを満たしますが,取り除く困難や将来の破壊要件のために永久に残ります.
ボルト付きの防滑接続は,フィールド組み立ての便利さのために優れていますが,多くの梁は即座に設置するためにペアでプリブレイクされています.
橋は山や川や谷間を横切って 都市と農村を繋ぎ 現代交通網の重要なノードとして機能していますしかし,この鋼鉄の巨人は,風や天候に耐えられない.答えは,しばしば見過ごされながらも 重要な支援システムにあるのです 静かな守護者によって 乗客の安全が保証されています
橋の構造の不可欠な補助部品として 支架システムは複数の重要な役割を担っています
機能と構造特性に基づいて,サポートシステムは3つの主要カテゴリーに分かれます.
主に圧縮フレンズの横折を防止するため,平面支架は,通常,主梁の圧縮フレンズをつなぎ平面構造を構成する斜面構成要素で構成される.この構成は,ブークリング半波長をブレーシング間隔に削減することによって,効果的に横向きの動きに抵抗.
鋼コンクリート複合橋では,平面支架は通常上部フレンズの上部に設置され,デッキ鋳造と統合されます.これは保守を最小限に抑え,きれいな美学を保ちます.現代の設計は,永久的なデッキの模造と衝突するため,この方法をますます避けています.デッキで鋳造されていない場合,プランブラッシングは長期的性能検証を必要とします.
通常は梁の2つの間に配置され,扭曲型支架は工場の事前製造を許可し,現場での迅速な組み立てを可能にします.平面支架とは異なり,それは直接フランジの動きを抑制しませんが,フランジのレベルでの硬い接続を通じて全体的な梁の扭曲を制限することによって安定性を高めます.
曲がり強さを最大化するためのプラン・ブラッシングより効果が低いが,トルション・ブラッシングは建設効率と衝突/風負荷のよりよい分布の利点を提供します.ほとんどの扭曲支架は,一時的な目的のために使用した後でも永久にインストールされています.
圧縮フレンジに直接の横の固定がない場合 (例えば,デッキから遠く),横梁と硬化器を含むUフレーム支架は柔軟な横の支架を提供します.その 硬さ は 折りたたみ を 防ぐ ため に 極めて 重要 で ある特に鉄道半径橋や複合材梁のマイナスモメント領域では
Uフレームの有効性は,緊張フレンズの近くにあるデッキの存在に依存する.デッキがない場合,横向きのサポートではなく扭曲制約として機能する.
橋の安全を確保するには,以下の段階を経て,支援システムの精細な設計が必要です.
有限要素モデリングによる弾性批判的折りたたみ分析は,梁の折りたたみ抵抗を計算するのに役立ちます.梁とスプリングの類似性を用いた簡素化方法により,サポートが相互の屈曲を防ぐのに十分な硬さがある場合,設計の屈曲強度を決定する.
プラン・ブレスリング:PD 6695-2 方法を用いた鋼のみの条件のために設計され,最悪の場合の横向偏差の2Dモデリングによる硬さの検証を必要とする.
トルショナルの支架:また,各種の負荷シナリオをシミュレートするグリッドモデルから派生したパラメータを組み込むPD 6695-2方法を使用して,鋼のみのステージのために設計されている.
Uフレーム支架:EN 1993-2 方法に従って完成した構造物のために設計され,その硬さ計算では,接続柔軟性が制約効果に与える影響を考慮します.
トリショナル・ブラッシングは一般的に横軸ブラッシングを上回る.K-ブラッシングは,マルチ-ブラッシングブリッジの深い梁に適しており,チャネルセクションは浅い梁により適している.恒定深度の横梁は,トラペゾイドデッキブリッジで好ましい.
中間支架は梁に垂直で最適である.20°以下の傾斜の場合,ベアリング支柱は支柱と並べることができる.これ以上,垂直の二重化が必要になる.
ほとんどの支架は,コンクリートの配置中に一時的なニーズを満たしますが,取り除く困難や将来の破壊要件のために永久に残ります.
ボルト付きの防滑接続は,フィールド組み立ての便利さのために優れていますが,多くの梁は即座に設置するためにペアでプリブレイクされています.
