ব্রিজ ইস্পাত সমর্থন স্থিতিশীলতা সম্পর্কে গবেষণা মূল অন্তর্দৃষ্টি প্রকাশ করে

সেতুগুলি পাহাড়, নদী এবং উপত্যকা জুড়ে বিস্তৃত, আধুনিক পরিবহন নেটওয়ার্কের গুরুত্বপূর্ণ নোড হিসাবে শহর এবং গ্রামীণ অঞ্চলগুলিকে সংযুক্ত করে।কিন্তু এই ইস্পাত জায়ান্টগুলোকে বাতাস ও আবহাওয়ার বিরুদ্ধে দৃঢ়ভাবে দাঁড়াতে সাহায্য করে কি?উত্তরটি তাদের প্রায়ই উপেক্ষা করা কিন্তু অত্যাবশ্যক সহায়ক সিস্টেমে রয়েছে, প্রতিটি ভ্রমণকারীর নিরাপত্তা নিশ্চিত করার নীরব অভিভাবক।

সেতু কাঠামোর অপরিহার্য সহায়ক উপাদান হিসাবে, সমর্থন সিস্টেমগুলি একাধিক গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেঃ

• স্থিতিস্থাপক নির্মাণঃসেতু নির্মাণের সময়, সমর্থন সিস্টেমগুলি শক্তিশালী ফ্রেমওয়ার্ক হিসাবে কাজ করে, মূল গ্রিডগুলিকে তাদের নিজস্ব ওজন এবং ভিজা কংক্রিটের চাপের অধীনে পার্শ্বীয়ভাবে বাঁকানো থেকে বিরত রাখে।
• লোড বিতরণঃতারা বুদ্ধিমানভাবে প্রধান গার্ডগুলির মধ্যে লোড বিতরণ করে, ভারসাম্যপূর্ণ শক্তি সংক্রমণ নিশ্চিত করে এবং পরিষেবা জীবন বাড়ানোর জন্য স্থানীয় ওভারলোডিং প্রতিরোধ করে।
• বকিং প্রতিরোধেরঃকম্প্রেশন ফ্ল্যাঞ্জ বা কোর্ড সদস্যদের জন্য পার্শ্বীয় বোলিংয়ের প্রবণতা, সমর্থন সিস্টেমগুলি সামগ্রিক কাঠামোগত স্থিতিশীলতা বাড়ানোর জন্য কার্যকর সীমাবদ্ধতা সরবরাহ করে।

ফাংশন এবং কাঠামোগত বৈশিষ্ট্যগুলির উপর ভিত্তি করে, সমর্থন সিস্টেমগুলি তিনটি প্রধান বিভাগে বিভক্তঃ

মূলত কম্প্রেশন ফ্ল্যাঞ্জগুলির পাশের বাঁকানো রোধ করে, প্ল্যান ব্রেস্টিং সাধারণত প্রধান গার্ডের কম্প্রেশন ফ্ল্যাঞ্জকে সমতল ট্রাস স্ট্রাকচার গঠনের জন্য সংযুক্ত করে ডায়াগনাল সদস্যগুলির সমন্বয়ে গঠিত।এই কনফিগারেশন কার্যকরভাবে বাঁকানো অর্ধেক তরঙ্গদৈর্ঘ্য bracing ব্যবধান থেকে কমাতে দ্বারা পার্শ্বীয় আন্দোলন প্রতিরোধ.

ইস্পাত-কংক্রিট কম্পোজিট সেতুর ক্ষেত্রে, প্ল্যান ব্রেসিং সাধারণত শীর্ষ ফ্ল্যাঞ্জের উপরে ইনস্টল করা হয় এবং ডেক কাস্টিংয়ের সাথে একীভূত হয়। যদিও এটি রক্ষণাবেক্ষণকে হ্রাস করে এবং পরিষ্কার নান্দনিকতা বজায় রাখে,স্থায়ী ডেক ফর্মওয়ার্কের সাথে দ্বন্দ্বের কারণে আধুনিক ডিজাইনগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে এই পদ্ধতিটি এড়ায়যখন ডেকের সাথে কাস্ট করা হয় না, তখন প্ল্যান ব্রেস্টিংয়ের জন্য দীর্ঘমেয়াদী পারফরম্যান্স ভ্যালিডেশন প্রয়োজন।

সাধারণত গ্রিডার জোড়ার মধ্যে সাজানো, টর্শনাল ব্রেসিং দ্রুত সাইটে সমাবেশের জন্য কারখানার প্রিফ্যাব্রিকেশনকে অনুমতি দেয়।এটি সরাসরি ফ্ল্যাঞ্জ আন্দোলনকে সীমাবদ্ধ করে না কিন্তু ফ্ল্যাঞ্জের স্তরের শক্ত সংযোগগুলির মাধ্যমে সামগ্রিক গার্ডের বাঁকানোকে সীমাবদ্ধ করে স্থিতিশীলতা বাড়ায়.

নমন শক্তি সর্বাধিকীকরণের জন্য প্ল্যান ব্রেস্টিংয়ের চেয়ে কম কার্যকর হলেও, টর্শনাল ব্রেস্টিং নির্মাণের দক্ষতা এবং সংঘর্ষ / বায়ু লোডের আরও ভাল বিতরণে সুবিধা প্রদান করে।বেশিরভাগ টর্শিয়াল ব্যাকিং অস্থায়ী উদ্দেশ্যে পরিবেশন করার পরেও স্থায়ীভাবে ইনস্টল থাকে.

যখন কম্প্রেশন ফ্ল্যাঞ্জগুলির সরাসরি পাশের রিট্রেন্স নেই (উদাহরণস্বরূপ, ডেক থেকে দূরে), ইউ-ফ্রেম ব্যারিংস ✓ যা ক্রসবিম এবং স্টীফনারগুলি অন্তর্ভুক্ত করে ✓ নমনীয় পাশের সমর্থন সরবরাহ করে।এর শক্ততা বাঁকানো থেকে বিরত থাকার জন্য গুরুত্বপূর্ণ, বিশেষ করে রেলওয়ের অর্ধ-পৃথক সেতু এবং কম্পোজিট গার্ডের নেতিবাচক মুহূর্ত অঞ্চলে।

ইউ-ফ্রেমের কার্যকারিতা টেনশন ফ্ল্যাঞ্জের কাছাকাছি ডেকের উপস্থিতির উপর নির্ভর করে। ডেক ছাড়াই, এটি পার্শ্বীয় সহায়তার পরিবর্তে টর্শনাল রিটেনশন হিসাবে কাজ করে।

সেতুর নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য নিম্নলিখিত ধাপগুলোতে সমর্থন সিস্টেমের নকশা করা প্রয়োজনঃ

1. পজিশনিং ইন্টারমিডিয়েট সমর্থনঃগ্রিডারের যান্ত্রিকতার উপর ভিত্তি করে বাঁকানো রোধ করার জন্য সর্বোত্তম অবস্থান এবং অনমনীয়তা নির্ধারণ করা।
2. মধ্যবর্তী সমর্থন নকশাঃপ্রত্যাশিত লোড সহ্য করার জন্য বিস্তারিত ক্রস-সেকশন এবং সংযোগ।
3. লেয়ারিং সমর্থন নকশাঃসুপারস্ট্রাকচার লোডগুলিকে পাইর/আবটমেন্টগুলিতে স্থানান্তরিত করার জন্য শক্তিশালী সংযোগগুলি ইঞ্জিনিয়ারিং।

সীমিত উপাদান মডেলিংয়ের মাধ্যমে ইলাস্টিক সমালোচনামূলক ভাঁজ বিশ্লেষণ গ্রিডার ভাঁজ প্রতিরোধের গণনা করতে সহায়তা করে।বিম-স্প্রিং সমীকরণগুলি ব্যবহার করে সরলীকৃত পদ্ধতিগুলি ডিজাইন বাঁক শক্তি নির্ধারণ করে যখন সমর্থনগুলি আন্তঃ-সমর্থন বিকৃতি রোধ করার জন্য যথেষ্ট শক্ত হয়.

প্লেন ব্রেকিং:PD 6695-2 পদ্ধতি ব্যবহার করে শুধুমাত্র ইস্পাতের অবস্থার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে পার্শ্বীয় বিচ্যুতির 2D মডেলিংয়ের মাধ্যমে কঠোরতা যাচাইয়ের প্রয়োজন।

টরশনাল ব্রেইজিং:এছাড়াও পিডি 6695-2 পদ্ধতি ব্যবহার করে স্টিলের মাত্রাগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যা অর্ধ-তরঙ্গদৈর্ঘ্যের ধারণাগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে, বিভিন্ন লোডিং দৃশ্যকল্পের অনুকরণকারী গ্রিড মডেলগুলি থেকে প্রাপ্ত পরামিতিগুলির সাথে।

ইউ-ফ্রেম ব্যাকিং:EN 1993-2 পদ্ধতি অনুসারে সমাপ্ত কাঠামোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যেখানে শক্ততার গণনাগুলি সীমাবদ্ধতার কার্যকারিতার উপর সংযোগের নমনীয়তার প্রভাবকে বিবেচনা করে।

টরশনাল ব্র্যাসিং সাধারণত পার্শ্বীয় ব্র্যাসিংকে ছাড়িয়ে যায়। কে-ব্র্যাসিং মাল্টি-গ্রিডার ব্রিজে গভীর গিয়ারগুলির জন্য উপযুক্ত, যখন চ্যানেল বিভাগগুলি অগভীর গিয়ারগুলির জন্য আরও ভাল কাজ করে।ধ্রুবক গভীরতার ক্রসবিম ট্রাপিজয়েডাল ডেক ব্রিজেসের জন্য পছন্দসই.

মধ্যবর্তী শক্তিবৃদ্ধি গার্ডের লম্বভাবে সর্বোত্তম কাজ করে। ≤20 ° এর স্কিভের জন্য, বিয়ারিং সমর্থনগুলি অ্যাবুটমেন্টগুলির সাথে সারিবদ্ধ হতে পারে; এর বাইরে, লম্বভাবে দ্বিগুণ করা প্রয়োজন হয়।

বেশিরভাগ শক্তিবৃদ্ধি কংক্রিট স্থাপনের সময় অস্থায়ী চাহিদা পূরণ করে তবে প্রায়শই অপসারণের অসুবিধা এবং সম্ভাব্য ভবিষ্যতের ধ্বংসের প্রয়োজনীয়তার কারণে স্থায়ীভাবে থাকে।

ফিল্ড সমাবেশের সুবিধার জন্য বোল্টযুক্ত স্লিপ-প্রতিরোধী সংযোগগুলি আধিপত্য বিস্তার করে, যদিও তাত্ক্ষণিক ইনস্টলেশনের জন্য অনেকগুলি গ্রিডারগুলি জোড়ায় জোড়ায় প্রাক-ব্রেস্টড আসে।