다리는 산과 강, 계곡을 가로지르며 도시와 농촌을 연결해 현대 교통망의 중요한 요충지 역할을 합니다.하지만 이 강철 거인들이 바람과 날씨에도 견딜 수 있는 것은 무엇일까요?그 답은 종종 간과되고 있지만 중요한 지원 시스템, 즉 모든 여행자의 안전을 보장하는 조용한 보호자들에 있습니다.
다리 구조물의 필수 보조 구성 요소로서, 지원 시스템은 여러 가지 중요한 역할을 수행합니다.
기능과 구조적 특성에 따라 지원 시스템은 크게 세 가지로 나뉘어집니다.
주로 압축 플랜지의 측면 구부러기를 방지하기 위해 평면 견인대는 일반적으로 평면 트러스 구조를 형성하기 위해 주 빔의 압축 플랜지를 연결하는 대각선 구성 요소로 구성됩니다.이 구성은 효과적으로 구부러진 반 파장을 구부러진 간격으로 줄임으로써 옆 이동에 저항.
철근 콘크리트 복합교의 경우, 플랜 브레이싱은 일반적으로 상단 플랜지 위에 설치되어 갑판 가스팅과 통합됩니다. 유지 보수를 최소화하고 깨끗한 미학을 보존하는 동안,현대 디자인은 영구적 인 갑판 폼워크와의 충돌로 인해이 방법을 점점 더 피합니다.덱으로 cast이 되지 않을 때, 플랜 브래싱은 장기적인 성능 검증을 필요로 합니다.
일반적으로 베어 짝 사이에 배치 된, 톱션 지원은 빠른 현장 조립을 위해 공장 사전 제조를 허용합니다.그것은 직접 플랜지 움직임을 억제하지만 플랜지 수준에서 딱딱한 연결을 통해 전체 베어 트릭을 제한함으로써 안정성을 향상시키지 않습니다.
굽기 강도를 극대화하기 위해 플랜 브레이싱보다 덜 효과적이지만, 트로션 브레이싱은 건설 효율성과 충돌/바람 부하의 더 나은 분포에 장점을 제공합니다.대부분의 톱션 지원은 일시적인 용도로 사용 된 후에도 영구적으로 설치되어 있습니다..
압축 플랜지에는 직접적인 옆 수축이 없는 경우 (예를 들어, 갑판에서 멀리 떨어져 있는 경우), U 프레임 괄호 (U-frame bracing) 는 횡단 빔과 강화제 (stiffeners) 를 포함하는 유연한 측면 지원을 제공한다.굽는 것 을 막는 데 중요 한 것 이다, 특히 철도 반 통과 다리 및 복합 빔의 음 모멘트 영역에서.
U 프레임의 효과는 긴장 플랜지 근처에 있는 갑판의 존재에 달려 있다. 갑판이 없으면 측면 지원이 아닌 톱션 억제 역할을 한다.
다리 안전을 보장하려면 다음 단계를 거쳐 지원 시스템의 세심한 설계가 필요합니다.
유연한 결정적 구부러짐 분석은 유한 요소 모델링을 통해 빔의 구부러짐 저항을 계산하는 데 도움이됩니다.빔-스프링 유사성을 이용한 단순화된 방법들은 지원이 서로 구부러지는 것을 방지하기 위해 충분히 딱딱할 때 설계 구부러지기 강도를 결정한다..
플랜 지원:PD 6695-2 방법을 이용한 강철 전용 조건에 설계되어, 최악의 경우 측면 기울기의 2D 모델링을 통해 강도 검증을 필요로 한다.
톱션 밸런스:또한 굽는 반 파장 개념을 포함 한 PD 6695-2 방법을 사용하여 강철 단계만을 위해 설계되었으며, 다양한 부하 시나리오를 시뮬레이션하는 그리드 모델에서 파생된 매개 변수.
U 프레임 고정:EN 1993-2 방식에 따라 완공된 구조에 설계되어 있으며, 경직성 계산은 제약 효과에 대한 연결 유연성 효과를 고려합니다.
토리셔널 브레이싱은 일반적으로 측면 브레이싱을 능가합니다. K-브레이싱은 멀티-브레이저 브릿지에서 깊은 베어링에 적합하며, 채널 섹션은?? 은 베어링에 더 잘 작동합니다.일정한 깊이의 가로 빔은 트라페조이드 덱 브리지에서 바람직합니다..
중간 지원은 기둥에 세로로 가장 잘 작동합니다. 20° 이하의 기울기에는 베어링 지원이 기둥과 정렬 될 수 있습니다. 이 외에도 세로 두 배가 필요합니다.
대부분의 강화는 콘크리트 배치 중에 일시적인 필요를 충족하지만 종종 제거 어려움과 잠재적 인 미래의 철거 요구 사항으로 인해 영구적으로 남아 있습니다.
볼트 된 미끄러지지 않는 연결은 현장 조립 편의성을 위해 지배하지만 많은 빔은 즉각적인 설치를 위해 쌍으로 미리 고정되어 있습니다.
다리는 산과 강, 계곡을 가로지르며 도시와 농촌을 연결해 현대 교통망의 중요한 요충지 역할을 합니다.하지만 이 강철 거인들이 바람과 날씨에도 견딜 수 있는 것은 무엇일까요?그 답은 종종 간과되고 있지만 중요한 지원 시스템, 즉 모든 여행자의 안전을 보장하는 조용한 보호자들에 있습니다.
다리 구조물의 필수 보조 구성 요소로서, 지원 시스템은 여러 가지 중요한 역할을 수행합니다.
기능과 구조적 특성에 따라 지원 시스템은 크게 세 가지로 나뉘어집니다.
주로 압축 플랜지의 측면 구부러기를 방지하기 위해 평면 견인대는 일반적으로 평면 트러스 구조를 형성하기 위해 주 빔의 압축 플랜지를 연결하는 대각선 구성 요소로 구성됩니다.이 구성은 효과적으로 구부러진 반 파장을 구부러진 간격으로 줄임으로써 옆 이동에 저항.
철근 콘크리트 복합교의 경우, 플랜 브레이싱은 일반적으로 상단 플랜지 위에 설치되어 갑판 가스팅과 통합됩니다. 유지 보수를 최소화하고 깨끗한 미학을 보존하는 동안,현대 디자인은 영구적 인 갑판 폼워크와의 충돌로 인해이 방법을 점점 더 피합니다.덱으로 cast이 되지 않을 때, 플랜 브래싱은 장기적인 성능 검증을 필요로 합니다.
일반적으로 베어 짝 사이에 배치 된, 톱션 지원은 빠른 현장 조립을 위해 공장 사전 제조를 허용합니다.그것은 직접 플랜지 움직임을 억제하지만 플랜지 수준에서 딱딱한 연결을 통해 전체 베어 트릭을 제한함으로써 안정성을 향상시키지 않습니다.
굽기 강도를 극대화하기 위해 플랜 브레이싱보다 덜 효과적이지만, 트로션 브레이싱은 건설 효율성과 충돌/바람 부하의 더 나은 분포에 장점을 제공합니다.대부분의 톱션 지원은 일시적인 용도로 사용 된 후에도 영구적으로 설치되어 있습니다..
압축 플랜지에는 직접적인 옆 수축이 없는 경우 (예를 들어, 갑판에서 멀리 떨어져 있는 경우), U 프레임 괄호 (U-frame bracing) 는 횡단 빔과 강화제 (stiffeners) 를 포함하는 유연한 측면 지원을 제공한다.굽는 것 을 막는 데 중요 한 것 이다, 특히 철도 반 통과 다리 및 복합 빔의 음 모멘트 영역에서.
U 프레임의 효과는 긴장 플랜지 근처에 있는 갑판의 존재에 달려 있다. 갑판이 없으면 측면 지원이 아닌 톱션 억제 역할을 한다.
다리 안전을 보장하려면 다음 단계를 거쳐 지원 시스템의 세심한 설계가 필요합니다.
유연한 결정적 구부러짐 분석은 유한 요소 모델링을 통해 빔의 구부러짐 저항을 계산하는 데 도움이됩니다.빔-스프링 유사성을 이용한 단순화된 방법들은 지원이 서로 구부러지는 것을 방지하기 위해 충분히 딱딱할 때 설계 구부러지기 강도를 결정한다..
플랜 지원:PD 6695-2 방법을 이용한 강철 전용 조건에 설계되어, 최악의 경우 측면 기울기의 2D 모델링을 통해 강도 검증을 필요로 한다.
톱션 밸런스:또한 굽는 반 파장 개념을 포함 한 PD 6695-2 방법을 사용하여 강철 단계만을 위해 설계되었으며, 다양한 부하 시나리오를 시뮬레이션하는 그리드 모델에서 파생된 매개 변수.
U 프레임 고정:EN 1993-2 방식에 따라 완공된 구조에 설계되어 있으며, 경직성 계산은 제약 효과에 대한 연결 유연성 효과를 고려합니다.
토리셔널 브레이싱은 일반적으로 측면 브레이싱을 능가합니다. K-브레이싱은 멀티-브레이저 브릿지에서 깊은 베어링에 적합하며, 채널 섹션은?? 은 베어링에 더 잘 작동합니다.일정한 깊이의 가로 빔은 트라페조이드 덱 브리지에서 바람직합니다..
중간 지원은 기둥에 세로로 가장 잘 작동합니다. 20° 이하의 기울기에는 베어링 지원이 기둥과 정렬 될 수 있습니다. 이 외에도 세로 두 배가 필요합니다.
대부분의 강화는 콘크리트 배치 중에 일시적인 필요를 충족하지만 종종 제거 어려움과 잠재적 인 미래의 철거 요구 사항으로 인해 영구적으로 남아 있습니다.
볼트 된 미끄러지지 않는 연결은 현장 조립 편의성을 위해 지배하지만 많은 빔은 즉각적인 설치를 위해 쌍으로 미리 고정되어 있습니다.
